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Recomendaciones internacionales de higienes y seguridad en el trabajo con gruas móviles

Las normas sobre prevención de riesgos laborales del Instituto de Higiene y Seguridad en el trabajo (INHST) en España, son de gran utilidad durante la preparación del terreno y la manipulación de grúas móviles en el lugar de trabajo. Del mismo modo, existe una amplia variedad de normativa equivalente al respecto, dependiendo del lugar del mundo donde nos encontremos. Así tenemos las famosas normas Osha y Asme B30.5 (para grúas móviles y locomotoras) en Norteamérica, HSE (Reino Unido), las normas OSH (Singapur/ Asia) e incluso normas locales como las NCH en Chile o la COVENIN 3177 en Venezuela.

En América los estándares de Osha y la Asme B30.5 (para grúas móviles y locomotoras), son normas mayoritariamente aceptadas en todos los países, dado su grado de especialización basado en la amplia experiencia de Norteamérica en el trabajo con este tipo de maquinaria. Osha son las siglas de la Administración para la Seguridad e Higiene del Trabajo (Occupational Safety & Health Administration) en Estados Unidos y las de ASME lo son de la Sociedad Americana de Ingenieros Mecánicos; todo lo cual redunda en beneficio de los estándares que como la Asme B30.5 (para grúas móviles y locomotoras) son de mayoritario reconocimiento a nivel mundial y probablemente la base de otras muchas normativas de utilización de grúas móviles. En Chile sin embargo, las Normas NCH sobre Seguridad e Higiene en el lugar de trabajo dependen del Instituto Nacional de Normalización, aunque no parece haber ninguna NCH específica sobre operación con grúas móviles. Mas que Recomendaciones, las NCH son normas técnicas y por tanto disposiciones de obligado cumplimento al igual que las normas ISO.

En Europa las Recomendaciones y Normas editadas por la Federación Europea de Manutención (FEM), son reconocidas por todos los países que forman la asociación (14 en total), pero aparte de las normas UNE relativas al sector e incluso la aceptación de la Asme B30.5 (para grúas móviles y locomotoras), lo cierto es que cada país bajo la batuta del Organismo local competente en la materia, tiene sus propias normas adaptadas a cada sector de actividad. Por ejemplo, el Instituto Nacional de Higiene y Seguridad en el Trabajo (INHST) en España o el Health and Safety Executive (HSE) en Reino Unido, editan sus propias Recomendaciones relativas al trabajo de las grúas móviles en obra. En concreto, el INHST en España, edita la NTP 208 como guía de buenas prácticas para la manipulación de grúas móviles, aunque no se trate de una norma de obligado cumplimiento, ya que para ello ya existe un Reglamento legal específico.

En Asia la normativa no es tampoco homogénea para todo el continente, ya que hay mas bien un vacío a ese respecto y hace falta un consenso regional, debido al enorme incremento del uso de grúas móviles usadas. Cabe destacar no obstante las Recomendaciones del Occupational Safety & Health (OSH) de Singapur, organismo equivalente al INHST español o al OSHA americano; que es el que lidera los estándares de Seguridad e Higiene en aquella zona. Sus recomendaciones han conseguido reducir la siniestralidad con grúas móviles a menos de la mitad en aquel país.

Lo que es indudable es que la existencia de organismos específicos (OSHA, ASME, INHST, HSE, OSH, etc) sobre seguridad e higiene en el trabajo y la preparación de recomendaciones y normas de prevención (NTP 208, Asme B30.5 para grúas móviles y locomotoras, …) ayudarán a la reducción de la siniestralidad de nuestro sector en todo el mundo.

Gruas móviles en wikipedia

Cuando he navegado en internet, he echado en falta información relevante sobre grúas móviles y salvo ligeras excepciones, aparte de encontrar sitios con listas gigantes de maquinaria a la venta o pequeñas páginas web con apenas un par de contactos; es incluso difícil encontrar unas características mínimas, comúnmente aceptadas,que definan el estado, las prestaciones y las condiciones de trabajo de cualquier tipo de grúa, ya sea de una grúa torre (fija) o de cualquier artilugio rodante, desde las gigantes grúas pórtico sobre neumáticos (rubber tyred gantry – rtg) a una simple grúa sobre camión. Los foros son quizá demasiado específicos, luego se hace necesario contar con alguna web de diferentes características que incluya ligeras connotaciones al glosario de términos relativos a los componentes y tipología de la grúa móvil (chasis, superestructura, pluma, autopropulsada, rodante, rtg, etc.).

Hoy en día Wikipedia es por definición una herramienta imprescindible para adquirir conocimiento general sobre algo que en desconocemos, en internet. Pero, ¿son la definición y las características de lo que se habla allí realmente precisas y adecuadas, o en cambio son ligeras y aproximadas para un experto en la materia?

Ciñéndonos a la definición de grúa móvil en wikipedia, en honor a la verdad, solo se define lo que es una grúa como: “una máquina de elevación de movimiento discontinuo destinado a elevar y distribuir cargas en el espacio suspendidas de un gancho”. La grúa móvil es para wikipedia, un tipo de grúa con unas pequeñas características que la diferencian de una grúa fija o una grúa torre, por ejemplo. A pesar de contar con bases de datos gigantes, la web adolece en este caso de un escaso conocimiento de esta industria, a pesar de hacer un recorrido histórico de la tecnología de elevación. Con ligeras connotaciones sobre su uso y pequeñas definiciones sobre los tipos de grúas (torre, pórticos/ rtg, grúas telescópicas, grúa móvil rodante…), da la sensación que el tema esta mal planteado y peor documentado.

Tengo la impresión de que en wikipedia, a falta de un conocimiento mas profundo acerca de la tecnología de la grúa móvil, se introducen pequeñas dosis de historia, de relleno.En mi opinión es mas importante una buena definición y una exposición clara de las características de un objeto o concepto, a la hora de construir una exposición ordenada y clara del mismo. Sin embargo, en este sitio se entremezclan grúas gigantes, con otras pequeñas o mas ligeras; en un maremagnum de clasificación donde no se explica, por ejemplo, que una grúa autodesplegable no es mas que una grúa torre móvil, montada sobre un camión especial. Mezclar los puentes grúa rodantes con las grúas pórtico (rtg), es otra de las perlas que nos podemos encontrar, ya que además de no poder considerarse grúas fijas, por estar dotadas de partes rodantes (rieles vs rtg), tienen poco que ver entre sí. Por tanto la clasificación es bastante errónea, a mi juicio, pero tampoco es cuestión de hacer una torre gigante de un granito de arena.

Gruas móviles y redes sociales

¿Hay alguien que todavía dude de la influencia de un foro específico, de la red social Facebook o del propio youtube a la hora de buscar información sobre grúas

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móviles en internet?

Hasta comienzos de la década de los 2000, los fabricantes de grúas móviles distribuían catálogos de sus productos en versión papel, normalmente de gran calidad. A partir de entonces, internet vino en su ayuda permitiendo que dichos catálogos y planos de operaciones en Autocad se distribuyeran en versión digital en diferentes formatos (pdf, jpg, ppt, dwg, etc.), así como la gran difusión de fotos imágenes y vídeos de grúas móviles a través de la red y los foros.

Hoy en día, esa difusión de fotos imágenes, vídeos y material audiovisual diverso relacionado con grúas móviles autopropulsadas, se ha multiplicado gracias a a acción de los foros y las redes sociales. Facebook, twiter o linkedin se están mostrando como potentes herramientas para la divulgación de información sobre grúas móviles, ya sean imágenes y fotos (ficheros jpg/ tiff/ pdf), presentaciones de does

viagra work after climax powerpoint (ppt), planos (Autocad -dwg), vídeos (mov/ avi/ mpg/ etc), etc. Además en muchos casos, se producen contactos dentro de grupos específicos de compraventa de maquinaria y hasta es posible que se cierren negocios con grúas móviles usadas, gracias a ellos.

Sin embargo, Youtube es la herramienta profesional por excelencia, por delante de Facebook o el propio linkedin, al menos en España. Todas las imágenes, vídeos o grabaciones de un evento, siniestro u operación con una grúa móvil autopropulsada de cualquier marca o modelo, están registradas en youtube sin ninguna duda. Para descargar tablas de http://generic-cialiscanadarx.com/ carga en formato pdf, planos de maniobras en bloques de Autocad (dwg) o incluso presentaciones en powerpoint (ppt), hay que recurrir a algún foro especializado o de forma mas genérica a páginas como ¨mascus¨ o ¨fleetfile¨, casi siempre previo registro.

En definitiva Facebook, youtube y linkedin amén de otras redes menos frecuentes, aglutinan el intercambio de fotos, vídeos y ficheros de todo tipo (pdf, ppt, bloques de Autocad / dwg, jpg, mov, avi, etc) sobre grúas móviles autopropulsadas, lo que lleva a pensar en la tremenda importancia de las redes sociales para la difusión del conocimiento y la compartición de la experiencia profesional en cualquier rubro de la industria. Atrás han quedado los tiempos en que los fabricantes de grúas móviles utilizaban solo el papel impreso para presentar sus productos, buy

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través de presentaciones de powerpoint (ppt), planos de Autocad (dwg) y catálogos de tablas de carga digitalizados en formato pdf, han hecho posible que foros y redes sociales (Facebook) amén de grandes plataformas tipo youtube, hayan hecho llegar el avance de la tecnología de las grúas móviles

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autopropulsadas a cualquier rincón del planeta.

Gruas móviles portuarias: entre las gruas más grandes del mundo

¿Cuales son las grúas móviles portuarias mas frecuentes en los puertos mas grandes del mundo?

Básicamente hay tres grandes marcas de grúas móviles de puerto: Liebherr, Gottwald y Fantuzzi. Las dos últimas, fijas actualmente bajo el paraguas de Terex. Mientras en la última década las cuotas de mercado de Gottwald y Liebherr han estado muy parejas, llegando a constituir el 90 % del mercado mundial, del año 2010 a la actualidad, las grúas móviles de puerto Liebherr cuentan con una ligera ventaja sobre las de Terex (Gottwald y Fantuzzi), pese a los intentos de esta marca de especializarse en la tecnología portuaria y controlar el mercado. En cualquier caso, tanto Liebherr como Gottwald presumen de haber superado con creces la cifra de 1000 grúas móviles para puertos vendidas por todo el mundo, la mayoría de ellas sobre ruedas, siendo Europa el primero de sus mercados regionales.

¿Que tipo de grúas portuarias móviles y fijas hay?

En función de su movilidad tenemos: grúas móviles portuarias sobre ruedas, sobre pórticos y raíles, sobre pórticos con ruedas e incluso sobre orugas y grúas fijas, montadas sobre un pedestal fijo en lugares donde el espacio es reducido. Atendiendo a su utilidad, habría que distinguir entre grúas móviles de puerto convencionales y grúas pórtico (gantry cranes) para carga o manipulación de contenedores o para carga en general. Atendiendo a la fuente de energía de sus motores, tendríamos también grúas móviles para puertos diesel o grúas portuarias eléctricas.

¿Hay grúas móviles para puertos entre las grúas móviles mas grandes del mundo?

Por supuesto. Aunque se pueda considerar que las grúas móviles mas potentes, en relación con su tamaño puedan ser o bien la Liebherr LTM 11200 o bien la Terex AC 1000 sobre chasis de ruedas, no son las grúas móviles mas grandes del mundo en términos absolutos, ni mucho menos. Aunque lejos de las grandes grúas de celosía sobre orugas, las grandes grúas móviles de puerto para contenedores, también llegan a alcanzar los 4.000 tonelámetros de momento de carga (Gottwald modelo 8), o lo que es lo mismo hasta 200 t a 20 m de radio.

¿Cual es la prestación mas importante de las grúas móviles para puertos?

A parte de su capacidad, lo mas determinante es sin duda su velocidad de trabajo, medida en ciclos/ hora. Cuanto mas cortos son estos ciclos mas rápidamente se produce la carga/ descarga del buque. En una grúa para trabajar en puertos ya sean fluviales o marítimos, la velocidad de giro, la del cabrestante y la de operación de la cuchara o el spreader porta contenedores, son en principio condicionantes mas relevantes que si las grúas son fijas o móviles, si van sobre ruedas o sobre raíles, si las dimensiones son mas grandes o mas pequeñas o en que parte del mundo van a trabajar, por ejemplo.

La principal aplicación de estas grúas portuarias ya sean móviles o fijas, son la carga a granel por medio de cucharas específicas y la carga y descarga de contenedores. Es precisamente la manipulación de estos contenedores, la que hace posible la fabricación de maquinaria auxiliar portuaria de todo tipo y condición (reachstackers, straddle carriers, grúas móviles apiladoras, etc.)

Legislación y normativa de gruas móviles autopropulsadas

¿Existe en España una legislación y normativa específicas para las grúas móviles auto-propulsadas? ¿Pueden las ITC, las normas técnicas une y las normas de buenas prácticas (ntp) reducir la siniestralidad con grúas móviles? ¿Son eficaces las Instrucciones Técnicas Complementarias (ITC) a la hora de establecer el reglamento para la inspección de grúas móviles, por parte de Organismos Competentes externos?. Espero poder contestar a estas preguntas en los párrafos siguientes, dando una visión generalista del Real Decreto RD 837/2003 de 27 de Junio.

En efecto el tema es demasiado denso para ser tratado con profundidad aquí. La idea de este post es analizar la estructura general de la legislación y normativa relativa a grúas móviles autopropulsadas como un aparte del Reglamento general de aparatos de elevación. Como complemento existen la norma oficial ntp de uso recomendado para el manejo de grúas móviles, editada por el Instituto de Seguridad e Higiene en el Trabajo y las normas UNE específicas de esta maquinaria.

En el BOE de 17 de julio de 2003, aparece oficialmente publicado el RD 837/ 2003 de 27 de junio que aprueba el nuevo texto de la ITC MIE-AEM-4 del Reglamento de aparatos de elevación y manutención referente a grúas móviles autopropulsadas, en sustitución de la misma ITC aprobada por el Real Decreto RD 2370/ 1996 de 18 de noviembre, en este caso solo referida a grúas móviles autopropulsadas usadas. La nueva normativa amparada por el R.D., pretendía ampliar los criterios de seguridad, las condiciones de utilización, mantenimiento, revision e inspección oficial de todas las grúas móviles que constituyesen el parque nacional existente. Eso sí, las nuevas normas emanadas del RD 837/ 2003, todavía excluyen a las grúas pórticos sobre neumáticos canadian pharmacy y a las grúas móviles autocargantes. Esta nueva Instrucción Técnica Complementaria (ITC), no contradice en ningún caso a las Directrices de la Unión Europea, ni a ningun otro reglamento o legislación específicos, sino que levemir flexpen canadian pharmacy permite el seguimiento de las condiciones de seguridad mas allá del mantenimiento preventivo y la inspección fijada por el propio fabricante de la máquina.

Complementado este Reglamento, la legislación sobre grúas móviles autopropulsadas contempla también las normas NTP, en concreto la NTP 208, o guía de buenas prácticas que aunque no sean de obligado cumplimiento, vienen recogidas en una disposición normativa vigente. La norma NTP 208 viene a dar una visión general sobre los riesgos específicos y las normas de prevención de riesgos y medidas de inspección recomendadas a la hora de trabajar con grúas móviles.

Por último, están las normas españolas UNE específicas, que inciden sobre aspectos de la seguridad en la utilización de los distintos componentes y modalidades de trabajo con grúas móviles: normas UNE sobre el equipo eléctrico; sobre el equipo neumático o sobre el equipo hidráulico, por ejemplo. Normas UNE sobre la estabilidad; el accionamiento; ins-trucciones de servicio y mantenimiento; etc. Sería por tanto lícito admitir que en España, tanto la operación como la inspección de las grúas móviles autopropulsadas, están razonablemente bien reguladas.

Accidentes con gruas móviles

¿Cuales son los riesgos de las grúas móviles cuando están trabajando? ¿Cuales son las principales causas de accidentes y vuelcos con grúas móviles?¿Pueden las revisiones y el mantenimiento prevenir accidentes y fallos en la seguridad de las grúas móviles en la industria de la construcción, o es mas una cuestión de cultura y concienciación de operadores y responsables? La imagen de grúas móviles volcando por todo el mundo no debería ser trending topic; los vuelcos no deberían ser algo habitual y mucho menos su mantenimiento en el tiempo, aunque ya contemos con suficientes antecedentes para poder evitarlo.

Las causas de los accidentes de grúas móviles en la industria de la construcción pueden encuadrarse en dos grandes grupos: los que se producen por riesgos innecesarios cuando estas se desplazan y los que tienen lugar con los fundamentos de la seguridad cuando las grúas están trabajando. A su vez, estos últimos se dividirían en otros dos subgrupos: los relacionados con los vuelcos y los que tienen mas que ver con la resistencia de materiales y en concreto la fatiga en los componentes principales de las grúas móviles. A veces, las grúas que están volcando en carreteras o trabajando en la industria o en las obras de construcción, han pasado con nota sus correspondientes revisiones y el pertinente mantenimiento programado por el fabricante de la máquina.

Pero entonces, ¿como se pueden prevenir los accidentes y minimizar los riesgos cuando se está trabajando con grúas móviles?. En mi opinión, la prevención de estos riesgos debe ir encaminada hacia los siguientes enfoques:

  1. Formación y entrenamiento, para mantener la concentración y mejorar la profesionalidad y el reciclaje del operador. Incidir en el cumplimiento de la normativa y procedimientos de seguridad. Evitar riesgos innecesarios.
  2. Estudio previo y planificación minuciosa de la maniobra, para dejar el mínimo margen posible a la libertad de decisión del operador.Muchos de los vuelcos de grúas móviles, podrían haberse evitado con un estudio mas riguroso de las condiciones de trabajo (compacidad/ presión del terreno, procedimiento de la maniobra, pesos reales, aparejos de izaje mas adecuados, etc.)
  3. Cumplir con las revisiones de mantenimiento de los componentes principales de las grúas móviles, tanto a nivel de chasis como de superestructura, volcando posteriormente los datos en los libros de servicio de cada máquina.

Las consecuencias de los vuelcos de grúas móviles trabajando tanto en la industria como en la construcción, suelen ser de extrema gravedad cuando implican daños personales, pero aún tratándose solo de una pérdida material, la empresa que arrienda se verá perjudicada por el lucro cesante, el papeleo administrativo, la pelea con el seguro y los responsables de seguridad de la obra, la gestión de una posible reparación y las posteriores revisiones, etc.

A modo de conclusión, pese a las múltiples revisiones que todos los años sufren las normativas de seguridad de las grúas móviles en la industria de la construcción y a la tenaz labor de las agencias de noticias volcando datos sobre nuevos accidentes laborales; será necesario seguir aprendiendo de los errores y de como evitarlos. Por tanto, a la hora de entrenar y formar a los operadores de grúas móviles, tendrá una importancia capital incidir en el mantenimiento de las condiciones de seguridad en el trabajo y en el seguimiento escrupuloso de los procedimientos a seguir en la maniobra.

Gruas móviles

¿Que ventajas tiene el negocio de las grúas móviles, respecto de otros alquileres de maquinaria? Básicamente se trata de alquiler con conductor, lo que redunda en la seguridad del alquilador al dejar al cargo a un operario de su empresa. En esto se diferencian las grúas móviles fundamentalmente, es necesario estar muy cualificado para operarlas y evitar accidentes.

Por otro lado las grúas móviles son sin duda la maquinaria pesada que mejor conserva su valor de mercado con el tiempo, o si se prefiere la que menos se deprecia. ¿Alguien se ha preguntado alguna vez porque ocurre esto? Es tan paradójico que a veces, dependiendo de la demanda de unos modelos concretos, su precio experimenta un repunte fuera de la lógica debido a la edad y el estado del equipo.

A mi se me ocurren varias explicaciones a este fenómeno, aunque no creo que ninguna por si sola pueda explicarlos de forma unívoca y que en realidad es un conjunto de circunstancias propias y ajenas a las grúas móviles, las que provocan ese comportamiento irregular o al menos, poco predecible:

En primer lugar la fabricación de las grúas móviles todoterreno rápidas, de las marcas / fábricas “alemanas tradicionales”: Liebherr, Demag (Terex), Grove (Manitowoc) y Faun (Tadano), son bastante limitadas y sin duda muy inferiores a la capacidad de producción de grúas chinas, en una relación de una a diez a favor de las orientales. En la pasada década, escasamente se sobrepaso la cifra de 4.000 unidades totales, fabricadas en Alemania.

La demanda de grúas móviles, depende fuertemente del tipo de trabajo/ obra/ servicio, lo que provoca que este fuertemente regionalizada. De ahí que en algunos casos, algunos mercados estén dispuestos a pagar mas por algunos modelos o incluso a seguir comprando modelos muy antiguos, etc.

En algunos casos, hay determinados macroproyectos que necesitan de un modelo concreto o singular de grúa móvil. En estos casos el coste de la inversión en la máquina es casi despreciable, comparado a la magnitud total. Si el modelo existe o se puede adaptar al trabajo de elevación en sí, el precio de venta se puede incrementar en función de una oferta escasa. Recuerdo un caso de una grúa de celosía antigua, para lanzar bloques de hormigón al mar en un puerto africano, cuyas tablas de carga eran las mas idóneas para el trabajo…

Por otro lado, al tratarse de una venta muy técnica, con alto riesgo por parte del comprador en cuanto al estado del equipo y del vendedor en cuanto al pago, es muy conveniente la intervención de empresas intermediarias cualificadas, que aseguren el éxito de la operación y la satisfacción de ambas partes, con una pequeña participación en el beneficio, en la mayoría de los casos.

Sin duda hay muchos mas condicionantes que regulan el precio de venta de las grúas móviles, pero su estudio será objeto de futuros “posts”.

Gruas móviles en España

¿Que va a ser del sector de las grúas móviles en España, a partir de ahora…? Ni los mas viejos actores del sector, ni las mas influyentes compañías de alquiler de maquinaria en este país lo saben. Todos coinciden en que la falta de trabajo para este tipo de maquinaria pesada, esta mas cerca de hacerse crónica que de recuperarse en el corto plazo.

El sector de las grúas móviles en España ha sufrido un enorme retroceso en los últimos cinco años, no solo debido a la crisis de la construcción en nuestro país, sino a la falta de inversión en obra pública e infraestructuras de los últimos gobiernos. De las 300 unidades nuevas, como promedio, que venían importándose desde el año 1999 al 2008, se paso a apenas un par de decenas en 2010 y la demanda no se recuperará en breve, eso seguro.

El fuerte impacto de la crisis financiera en el sector industrial, también ha provocado que la demanda de trabajos de grúas móviles en España haya perdido uno de sus principales motores y quizá la mas diversificada de sus aplicaciones. Véase el caso del montaje de aerogeneradores y otras fuentes de energía renovables o el clásico trabajo de movimiento de maquinaria y las paradas por mantenimiento en nuestras fábricas, ahora ya desgraciadamente mucho menos frecuentes.

El pesimismo reina en el sector y el en otrora floreciente negocio de venta de grúas móviles en España, también ha caído en mínimos históricos, de modo que apenas llegan grúas nuevas a la península ibérica y por el contrario se produce una continua sangría de las unidades que se han canadian pharmacy guide venido vendiendo en los años de bonanza económica, que a su vez se han exportado ahora por todo el mundo, desde el año 2008 en adelante. Como consecuencia de esto, un gran porcentaje de las empresas alquiladoras de grúas móviles en España, se encuentran en situación de concurso (suspensión de pagos) sino en proceso de liquidación.

La situación del sector de las grúas móviles en España, debería servir de ejemplo y enseñanza en otros países y mercados: un aumento puntual de la demanda de trabajos para estos equipos, no puede justificar la creación indiscriminada de nuevas empresas alquiladoras; el crecimiento brutal de las flotas de grúas y como consecuencia una competencia desleal que conlleva no solo a un descenso continuado de los precios de alquiler, sino a una situación de apalancamiento financiero e inviabilidad económica de las propias empresas alquiladoras.